摘要:阐述了涡轮流量计的工作原理和动态特性,建立了涡轮流量计的多相流测量模型,并在多相流模拟装置中进行了实验验证,得出了流体密度是涡轮流量计在测量多相流的流量时的影响因子,并且讨论了流体密度影响多相流的流量测量的规律。
在油田生产过程参数(如温度、压力等)检测中,以流址和各相持率测址最为复杂,是较难测址的两个参数,因而,引起了工程技术人员的兴趣.随着油田的发展,被测对象不再局限于单相流,而婴对多相流、混合状态的流址进行测量.测量多相流的技术难度要比单相流体的正确测量大的多,知道单相流体的密度、粘度及测量装置的几何结构,便可以对单相流进行定量分析。如果能利用多相流中每一相的上述各物理量对多柑流进行测量的话，就很方便。但很遗憾的是,多相流体的特性远比单相流体的特性父杂的多,如各组分之闻不能均匀混合、混合流体的异常性、流型转变,相对速度、流体性质、管道结构、沈动方向等因素将导致涡轮流量传感器响应特性的改变。
在单相流的条件下,涡轮的转速和流经它的体积流址成-单值线性函数,在油水两相流中,只要流址超过始动流址,在允许的误差范围内,祸轮的响应和体积流址也是成线性函数。
但在多相流动中,即使在总流量保持不变的情况下,混合流体的密度发生变化,也会引起涡轮转速的很大变化。本文就此问题,通过对涡轮流量计的工作原理和特性分析,附述了在测量多相流时的流量影响因子，并进行了实验验证。
l工作原理及数学模型建立
涡轮流量计是一种速度式仪表,它是以动址矩守恒原理为基础的，流体冲击涡轮叶片,使涡轮旋转,涡轮的旋转速度随流量的变化而变化,最后从涡轮的转数求出流量值,通过磁电转换装置(或机械输出装竖)将涡轮转速变化成电脉冲,送人二次仪表进行计算和显示,由单位时间电脉冲数和累计电脉冲数反映出瞬时流址和累计流量(见图1)。.
式中:θ为叶片与轴线之间的夹角;r为涡轮平均半径;A为管道流通面积;ρ为流体密度;?为涡轮的旋转角速度;qv为通过管道的流量。
2涡轮流量计的特性分析
由式(5)和式(6)可见:当流体的粘度增大时,涡轮的转动角速度变小;当流体密度变大时,涡轮的转动角速度也随之增大.在流体速度较小(相当于层流状态)时,涡轮的频率响应非线性,且受流体性质变化彬响较大;当流体速度较高(相当于湍流状态)时，式变小，涡轮响应近似线性,仪器常数K基本上不受流体粘度变化影响。
涡轮启动时,要克服较大的机械静摩擦力,因此需要较大始动流量。涡轮以一定的速度转动起来以后，需要机械动摩擦力和流体流动阻力,转动阈值qvmin与p0.5成反比,流体密度越大,qvi越小。这种情况对于密度变化小的液体来说,影响不大，可视为常数。但对于多相流体米说,由于温度、压力和分相含率的变化,引起p变化,从而影响qvmin。
3实验结果分析
实验在以水和空气为介质的流动模拟装置中进行,实验中在气体流量固定的前提下,逐渐增大水的流量,测量润轮的响应值。增大气体的流量,重复上述操作,得到了下面的涡轮响应图版,其中流量为气液的合流量。图中气体流量为零时,流体的密度最大,测得的响应曲线各流量响应值最大。由于气流量增大时,测得流体密度和粘度都变小,由式(5)和式(6)推得涡轮的转动角速度也随之变小,所以随着流体密度的减小,qvmin增大。
4结论
通过实验验证,我们可以得出如下的结论:①涡轮流量计在测址多相流的流量时,在总流量保持不变的情况下,流体的密度发生变化也会引起涡轮转速的很大变化。②涡轮流量计的始动流址随多相流体密度的增大而减小。
从以上得出的结论可知，涡轮流量计在测量多相流体的流量的时候，流体的密度是影响测量精度的主要因素。
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